Plusieurs spécifications disponibles au choix

Dans le monde du vélo, le bruit métallique de friction de la chaîne était autrefois l'accompagnement le plus classique du cyclisme. Cependant, un système de transmission appelé courroie crantée initie discrètement une révolution en matière de transmission grâce à ses caractéristiques silencieuses, propres et efficaces. Ce n'est pas seulement une caractéristique tendance sur les vélos technologiques, mais également une remise en question complète du concept traditionnel de transmission.

I. Qu'est-ce qu'une courroie crantée de vélo ? Ce n'est pas une simple courroie

Courroies crantées de vélo , souvent appelées courroies synchrones en fibre de carbone, sont un type particulier de courroie composé d'élastomères haute performance en polyuréthane ou en nylon enveloppant des câbles de traction en fibre de verre ou en fibre de carbone. Leur surface intérieure est conçue avec des profils de dents précis qui s'emboîtent dans des poulies spécifiques (piñons et roues libres) également dentées, permettant ainsi la transmission de puissance.

L'essentiel réside dans le mot « crantée » :

Similaire aux chaînes traditionnelles : il transmet la puissance par engrènement physique, évitant ainsi le glissement et garantissant une efficacité de transmission.

Contrairement aux courroies trapézoïdales ordinaires, ces dernières reposent sur le frottement et présentent des risques de glissement et de perte de puissance.

Ii. Avantages principaux : Pourquoi choisir Courroies de distribution ?

Le charme des courroies crantées réside dans une série de caractéristiques exceptionnelles qui surpassent celles des chaînes traditionnelles :

1. Silence et fluidité ultimes

L'entraînement par courroie crantée ne nécessite pas de contact métallique, éliminant fondamentalement le bruit de « cliquetis » et les nuisances sonores dues au frottement de la chaîne. Lorsque vous pédalez, vous n'entendez que le vent et le son des moyeux à roulement, offrant une expérience de conduite en toute sérénité et douceur sans précédent.

2. Sans entretien et nettoyage minimal

C'est l'un des avantages les plus attrayants des courroies de distribution. Elle ne nécessite pas d'huile de lubrification, elle ne salira donc jamais vos jambes de pantalon ni votre cadre, et n'accumulera ni poussière ni boue abrasive. Il suffit de l'essuyer occasionnellement avec un chiffon humide pour la garder comme neuve. C'est une véritable bénédiction pour les cyclistes urbains et les personnes soucieuses de leur propreté.

3. Excellente durabilité

La courroie de distribution présente une résistance extrêmement élevée à la fatigue en traction et à la corrosion. Elle n'est pas altérée par la pluie, le sable ou le sel. Sa durée de vie typique est nettement supérieure à celle d'une chaîne, atteignant généralement plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, sans quasiment aucun réglage requis pendant cette période.

4. Léger et haute rigidité

Les câbles en fibre de carbone offrent une rigidité en traction extrêmement élevée, une réponse dynamique directe et des pertes d'énergie faibles. Bien que l'équipement de chaîne haut de gamme soit également très léger, le système de courroie de distribution présente un avantage global en termes de durabilité complète et de fonctionnement sans entretien.

Iii. Défis et considérations : Ce système n'est pas parfait

Malgré ses avantages évidents, le système de courroie synchrone présente également des scénarios d'application spécifiques et des limitations :

Un cadre spécial est requis

La courroie de distribution il s'agit d'une boucle fermée complète et ne peut pas être démontée comme une chaîne. Par conséquent, le cadre du vélo sur lequel il est installé doit présenter un design « ouvert » particulier, généralement au niveau de l'embout arrière inférieur ou du pied de fourche arrière, afin de permettre l'installation de la courroie dans le cadre.

2. Il n'est pas compatible avec les systèmes de transmission traditionnels

Actuellement, les courroies synchrones sont principalement utilisées en association avec des moyeux à vitesses internes (par exemple Rohloff SPEEDHUB, Shimano Alfine) ou des systèmes mono-vitesse. Contrairement à une chaîne, elles ne peuvent pas se déplacer latéralement entre plusieurs plateaux externes pour changer de vitesse. Cela les rend très adaptées aux déplacements urbains, aux break et aux vélos à transmission fixe, mais leur application reste difficile sur les vélos de course ou les VTT nécessitant de nombreux changements de vitesse.

3. Le coût initial d'investissement est relativement élevé

Le coût d'achat d'un système d'entraînement par courroie synchrone de haute qualité (incluant les courroies, pignons dédiés et volants d'inertie) est généralement supérieur à celui d'un kit de chaîne traditionnel de même niveau.

4. Difficulté de remplacement en cas d'urgence

Lors de cyclisme sur de longues distances, si la chaîne casse, elle peut généralement être réparée ou remplacée très facilement. Une fois qu'une courroie synchrone est endommagée, il est presque impossible de la réparer durant le trajet, ce qui nécessite alors une intervention de dépannage. Elle dépend donc davantage de vérifications préalables de fiabilité du véhicule.

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